Audi A4 1,8T 180 ps-Alfa 156 2,0 TS-BMW 320i
Δεν πρόκειται για συγκριτική δοκιμή. Aπλώς, ευκαιρίας δοθείσης, στο περιθώριο της δοκιμής
στην πίστα με τη νέα BMW 320i, δεν αποφύγαμε τον πειρασμό.
Eπιστρατεύσαμε τη δίλιτρη ?λφα 156 και βέβαια το ?ουντι A4 1,8T quattro των 180 ίππων. Tο
αυτοκίνητο σημείο αναφοράς στην κατηγορία, με ή χωρίς σπορτίφ προσανατολισμό.
TO EXOYME αναφέρει πολλάκις...
Όπως δεν «παίζεται» η BMW 520i στα «μεσαία-μεγάλα», άλλο τόσο δεν τίθεται θέμα στην
αμέσως μικρότερη κατηγορία σε σχέση με ό,τι κινείται γύρω από το ?ουντι A4 1,8 T quattro
με 150 ή 180 ίππους.
Aρκεί ο «μικρός» κινητήρας, αλλά το αυτοφερόμενο είναι τόσο καλά ζυγισμένο και η ποιότητα
κατασκευής σε τόσο υψηλό επίπεδο, οπότε είναι καλοδεχούμενος ο «μεγάλος» κινητήρας για
όποιον τουλάχιστον δίνει προτεραιότητα σε επιδόσεις.
Στη BMW, άλλοτε και τώρα, ακολουθούν διαφορετικό δρόμο σε σχέση με τις επιδόσεις. Oι
Bαυαροί «μισούν» τον υπερτροφοδότη και συνδυάζουν την αυξημένη ιπποδύναμη και τις
εξαιρετικές επιδόσεις με την αύξηση του κυλινδρισμού.
Όλη η Eυρώπη ?και όχι μόνον? έχει να λέει για τις BMW 328i προηγούμενης γενιάς με το
δίθυρο ή τρίθυρο αμάξωμα, ενώ η γνωριμία μας με την αντίστοιχη έκδοση τελευταίας γενιάς
είναι αποκαλυπτική. Eξεπλάγη ο απεσταλμένος μας, αλλά βέβαια αποθήκευσε την εμπειρία στη
μνήμη του. Aπαγορευμένος καρπός λόγω φορολογικού συστήματος οτιδήποτε «πάνω από 2000».
Tο βάρος στην έκδοση 1.800 λοιπόν (ή μήπως 1.600;) και μέχρι τότε ελάτε μαζί μας στο
αυτοκινητοδρόμιο των Mεγάρων τόσο με τη δίλιτρη έκδοση και τον κωδικό 320 όσο και με τους
«ανταγωνιστές» της το «καλό» A4 που έχει αντίστοιχη τιμή και με τη σαφώς φθηνότερη ?λφα
που διαθέτει αντίστοιχο ατμοσφαιρικό κινητήρα με την BMW, ενώ στην αρχή του χρόνου
στέφθηκε πρωταθλήτρια από τα μέλη του COTY.
Στην πίστα...
Σε πολύ καλό οδόστρωμα και κυρίως σε μία διαδρομή την οποία πέρα του ότι γνωρίζεις πλέον
πολύ καλά κάθε εκατοστό της, δεν κινδυνεύεις από τα αντίθετα κινούμενα οχήματα.
Tα «φάσκελα» είναι το λιγότερο. Tο πρόβλημα αρχίζει στο φανοποιό και πηγαίνει ακόμη πιο
μακριά. Aς είναι, οι μεγαλύτεροι -εδώ στο περιοδικό- γλιτώσαμε χωρίς ούτε αμυχή ακόμη και
σε μέταλλο, ενώ οι νεότεροι συνάδελφοι μπορούν να ατενίζουν το μέλλον αισιόδοξα και ήδη
να αισθάνονται ευτυχείς, αφού τους δίνεται η δυνατότητα να εργάζονται ασφαλώς σε δύο
πίστες και όπως ισχυρίζονται οι γνωρίζοντες έπεται συνέχεια.
με σχετική φωτ. κίνηση
Mε το ?ουντι...
Aλφαβητικά λοιπόν (σχεδόν...) και παρά τα φθαρμένα λάστιχα του ασημί κουάτρο (πλήρης
δοκιμή στους 4T) το «καλό» A4 «ζωγραφίζει» στην πίστα και κινείται υποδειγματικά είτε
επιταχύνεις, είτε επιβραδύνεις, είτε στρίβεις.
Kαταπληκτικό σε ανοικτές καμπές υποστρέφει χωρίς να ενοχλεί στις κλειστές, ενώ
αποδείχθηκε πως με σωστά λάστιχα και τους κατάλληλους χειρισμούς όταν και αν χρειάζεται
(για φωτογράφιση ή γενικότερη διασκέδαση) υπερστέφει ελεγχόμενα.
Iδιαίτερα ευέλικτο, αλλάζει εντυπωσιακά πορεία και βέβαια χάρη στον υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα του (σημ.: προσθέστε ότι είναι και φορολογικό ατού) επιτρέπει στο μέσο οδηγό να
σημειώσει υψηλές μ.ω.τ., με απόλυτη ασφάλεια.
Όσο και αν επιμείνεις στην πίστα, τα φρένα δεν εκδηλώνουν σημεία κόπωσης, ενώ, όσο και αν
ανέβουν οι θερμοκρασίες, το σύστημα μετάδοσης και ο κινητήρας διατηρούν την υψηλή τους
απόδοση.
με σχετική φωτ..
Mε την ?λφα...
Συνεχίζουμε αλφαβητικά....
Θεωρητικά όσο στοιχίζουν η συγκεκριμένη BMW και το ?ουντι, στοιχίζει και η «μεγάλη» ?λφα
η 156 2.5-24V των 192 ίππων, και των ...έξι ταχυτήτων, αλλά έτσι, ακολουθώντας δηλαδή
τιμές και τεκμήρια πέρα του ότι μπερδεύεται ο αναγνώστης δημιουργείται κομφούζιο και στο
δικό μας κεφάλι.
Kοινός παρανομαστής λοιπόν σε σχέση με τη BMW ο δίλιτρος κινητήρας και ναι μεν δεν θα
αγοράζατε ποτέ δίλιτρη 156 γιατί πώς να την πουλήσετε, αλλά να σας δοθεί η ευκαιρία να τη
«βάλετε στο χέρι», μη κάνετε μεταβολή.
Kαμία σχέση με την 156 1,8 που είναι βέβαια η χρυσή τομή στην γκάμα των 156.
Hλεκτρικός κινητήρας με άποψη (δύναμη) σε όλη την κλίμακα των στροφών και εκεί που η 1,6
...οπισθοχωρεί και η 1,8 δεν μπορεί, η δίλιτρη αναπτύσσεται και δικαιολογεί τη διαφορά
στην τιμή.
Tα τεκμήρια σκοτώνουν την ευχαρίστηση και την ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει, αλλά αν
δεν μπορείς να καλύψεις το δίλιτρο τεκμήριο πώς μπορείς να επενδύσεις τα περισσότερα από
12 εκατ. που κοστίζει το αυτοκίνητο;
Kαλή ερώτηση, αλλά ακόμη δε μας έχουν προσλάβει? στην υπηρεσία ελέγχου φοροδιαφυγής ή
όπως αλλιώς λέγεται τέλος πάντων.
Δεδομένη η συμπεριφορά της 156 στην πίστα. Σιδηρόδρομος είναι η λέξη που τη χαρακτηρίζει.
Πεζό 405 Mi16 του άλλοτε (τα θυμάστε;), «κουάτρο» με ατμοσφαιρικό κινητήρα του σήμερα.
Διαμάντι ο δίλιτρος με τα δύο «μπουζί» στον κύλινδρο, αλλά κακά τα ψέματα. Tο τούρμπο
δίνει αυτό το κάτι παραπάνω τόσο στην έξοδο κάθε κλειστής δεξιάς όσο και στη δεξιά
«σπαζοκεφαλιά» στα δέντρα πριν τη μεγάλη ευθεία. Tα φρένα αποδείχθηκαν συνεπέστατα παρά
τις υπερβολές και μόνο ο επιλογέας (σπογγώδης αλλά ακριβής), επαληθεύει τα 15.000 χιλ.
(δημοσιογραφικά, παρακαλώ!) που αναγράφονται στο οδόμετρο.
H ποιότητα δεν είναι πλέον ζητούμενο στις καινούριες μεσαίες ?λφα, αλλά δεδομένο.
Eντάξει, υπολείπονται ακόμη οι Iταλοί έναντι των Γερμανών της BMW και της ?ουντι, αλλά
επί της ουσίας η ψαλίδα έχει κλείσει και μάλιστα εντυπωσιακά. Έχοντας στο περιοδικό μια
πράσινη 1.8, με 10.000 χλμ στο οδόμετρό της, μπορούμε πλέον να πούμε ότι όντως η 156
είναι η πρώτη ?λφα Pομέο νέας γενιάς που μπορεί να χαρακτηριστεί αυτοκίνητο «ολικής
ποιότητας».
με ανάλογη φωτ.
Mε την BMW...
Mε την κίνηση πίσω λοιπόν. Mε την κλασική συνταγή. Mε την επιλογή που δεν απαρνιέται η
BMW και καλά κάνει, αφού χάρη και στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης έχει
τον τρόπο της αναβάθμισης σε σχέση με την ενεργητική ασφάλεια. O αδαής μάλιστα δεν έχει
να φοβηθεί τίποτα. Eπενεργεί το ηλεκτρονικό σύστημα και «αντίο» υπεστροφή. H διαφορά σε
σχέση με το αντίστοιχο της 520 εντοπίζεται στο ότι αν επιμείνεις, με τους ανάλογους
χειρισμούς το κερδίζεις και το αυτοκίνητο υπερστρέφει ακόμη και στην είσοδο της στροφής.
Oρκιζόμαστε στην επαγγελματική μας τιμή..., όπως λέει ο μέντορας του περιοδικού μας, ότι
όλες οι φωτογραφίες έγιναν με το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης σε λειτουργία. Kάθετα
λοιπόν η 320 ακόμη και πριν την κορυφή της στροφής, αλλά αρκεί να γυρίσεις «ανάποδα» το
τιμόνι σε σχέση με τη φορά της στροφής ώστε να αποφύγεις την πλήρη περιστροφή. Aν δε
φοβηθείς και ΔEN φρενάρεις, δεν υπάρχει περίπτωση να χάσεις τον έλεγχο, οπότε και ό,τι
ήθελε προκύψει. Σύστημα ελέγχου μεν αλλά επικοινωνεί και με τον οδηγό σε σημείο που να
συνεργάζεται μαζί του ανάλογα με την εμπειρία και τις ικανότητες!
Aρχικά νομίζεις ότι υστερεί σε σχέση με της 520, αλλά αν επιμείνεις και αποκτήσεις ακόμη
καλύτερη γνώση της φιλοσοφίας λειτουργίας του συστήματος τότε υποκλίνεσαι. Kαλά είναι τα
ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου αλλά όταν στερούν και κάθε σχέση με την πραγματικότητα τότε
δημιουργούν δυσφορία. Όταν δίνουν τη δυνατότητα στο να οδηγείς πραγματικά και επί
προσθέτως προστατεύουν, τότε υποκλίνεσαι.
H 320 δεν είναι «5άρα» (επιεικής ο όρος απόλυτο μηχάνημα οδήγησης), ίσως μάλιστα δε
συγκινήσει τον Π.O. που θα προτιμήσει το ?ουντι των 180 ίππων (ναι το quattro, από την
πίσω κίνηση, γιατί όχι...;), αλλά πρόκειται για μία βελτιωμένη σύγχρονη «3άρα» με
προσωπικότητα, επιδόσεις και εξαιρετική οδική συμπεριφορά, κάτω από όλες τις συνθήκες.
Στην πίστα δεν «κολλάει σε ράγες» αλλά «πατάει» καλά είναι «διαβολικά«» ευχάριστη και
βέβαια παραμένει υγιής και δυνατή ακόμη και μετά από σκληρή ημίωρη και πλέον χρήση.
Kρίμα που η τιμή και το τεκμήριο της έκδοσης 320 περιορίζει το αγοραστικό της κοινό. Όσοι
με 318 και 316 θα αποκτήσουν μία πραγματική BMW, μία μικρή «5αρα», αλλά η δίλιτρη είναι
αλλιώς.
Aκόμη και ο δοκιμαστής μας που μπήκε σε σκέψεις με το «καλημέρα» ύστερα από 1-2 ημέρες
επανήλθε με διαφοροποιημένες τις απόψεις του.
Έπεται συνέχεια...
H ουσία, τα σπουδαία, η απόλυτη συγκριτική δοκιμή με αναφορά στις τεχνικές επιλογές κάθε
κατασκευαστή, στους χώρους, στις επιδόσεις, στις αποστάσεις φρεναρίσματος, στην τιμή του
θορύβου, στο κόστος αγοράς και χρήσης και βέβαια σε οτιδήποτε συνδέεται με την οδική
συμπεριφορά, σε λίγο...
?λφα 1,8 vs ?ουντι 1,8-125 ίππων vs BMW 318 vs Mερτσέντες C180 σε 30 ημέρες και βέβαια με
AΠOTEΛEΣMA!_4T.